“10月底的艙位最基本都消散了，當前必須實際需求不會廠家直銷。”長半圓屬于一家較多的規模的貨運代理中小企業復雜人的應答新聞媒體，過量的集裝車在“底下行走在”，海港口缺箱嚴重，“一艙千金難買”復現。

供給短缺之側，降價呈現出順理成章。“五月初去美線差比較少是4100加元一款 柜，已連漲了四次，只要各漲了1000加元上文”不斷降價還將一直，并將在五月初去持續上升到5000加元上文。這也含意著，這波貨物運輸價格的漲勢將是流水節拍的。

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這波“不可思議”的腳下，從未歸因于供求“天平秤”失調——下端是運輸能力供給短缺，另下端則是市揚供給增漲。

制造過度心煩意亂重點的是紅海經濟形勢引起的繞航會影響將不斷地減少。自今月初來黨，紅海經濟形勢將不斷地過度心煩意亂，讓可以說幾乎所有的集運海船一定要不放棄愛情蘇伊士運河航道，改成為繞航非洲國家好望角。這使用著更長的遠洋航行時光，較在此之前不斷增加半個月的樣子，也讓巨大漁船和集標準箱漂在了近海。

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